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王卫和,国裕船舶的国际船东梦

浏览次数: 日期:2013年5月8日 09:41

欲和国外航运公司携手
贸易风报道称,扬州国裕船厂(位置 船厂 新闻)老总王卫和有意通过与国外航运公司携手成为更国际化的船东。他在接受采访时透露,目前为止国裕

已经在海外注册了3家航运公司,其中2家合资1家独资。
王卫和旗下公司目前拥有18艘船,主要在中国沿海及内河运送煤炭和铁矿砂。他希望与更多经验丰富的知名航运公司合作。国裕船厂之前与德国船东

Nordic Hamburg Shipping (NHS)合作成立了Guoyu Nordic Shipping (GNS),并与Bergen Capital携手创办了Bergen Yangzhou Supramax Carrier。

其中GNS 成立于2009年末,总部位于汉堡。Bergen Yangzhou 3年前成立于奥斯陆。此外,国裕在香港也有一家独自拥有的分支机构,称为国裕集团

(香港)控股有限公司。国裕是GNS和Bergen Guoyu的大股东。GNS旗下有2艘超灵便型散货船(船型 船厂 买卖)和l艘灵便型散货船,Bergen Guoyu拥

有2艘超灵便型散货船。国裕香港有4艘57万吨级的散货船在运营之中,并且全都租给了亚洲和欧洲公司,租期为2-4年。
该公司总裁David Fu介绍称,创办合资企业的主要目的之一是协助国裕建立国际企业。他表示,国裕在国外航运业没有太多经验,希望这些合资企业

,能帮助国裕拓宽贸易,壮大船队。
据了解,国裕集团(香港)控股有限公司成立于2010年,目前拥有4条5.7万吨级船舶,运力22.8万吨,资产1.2亿元美金,承担着集团“从国内江海

直达运输走向国际远洋运输”的重任。未来两年,香港国裕将紧抓机遇、利用集团造船和江海直达运输优势、加强同国内外大型企业的合作,计划发

展10-14艘灵便性船舶和巴拿马型船舶,运力达到60万吨,为使集团早日成为世界一流的综合物流企业运输而努力。
鼓励船东在市场不景气时下单造船
王卫和并不隐讳目前市场对新船的需求低迷,但他表示,如果有客户愿意长期合作,或许会考虑以微利替他们造船。王卫和称,建立合作关系可方便

国裕向其他公司推销自己的船。他表示,灵便型和大灵便型船都是国裕自己建造,采用自己设计的环保节能船。当其他航运公司运营这些船舶之后,

就能体会到这些船节能效率有多高。
行业人士认为,国裕与这些公司结成联盟或许还有一个原因,那就是合资企业能在新船市场的需求普遍低迷时,帮助船厂充实订单簿。此外,

GNS2012年在国裕订造了5艘37500载重吨的灵便型船订单,交付期定在明年下半年。
据了解,国裕投资新船的另一个目的是帮助船东在造价处于低位之际,获得资金建造节能船。通常像国裕这样的船厂会为新船垫付一部分资金,从而

鼓励船东在市场不景气之时下订单。
王卫和于2005年造船业鼎盛时期创立国裕,一开始主要是为了满足自家公司的造船需求。他旗下有个物流公司,负责从北到南及沿着内河为武汉钢铁

厂运送铁矿砂。
王卫和还称,尽管市场下跌,他从未后悔过涉足造船业务。“所有的生意都有它们的周期,没人能真正预测结果,”他说。“我们发展国裕的目的不

仅仅是抓住市场良机,也包括为自己及其他公司建造优质的船。”
王卫和其人
王卫和有着丰富的管理经验,翻开他的履历从中可以发现这一点:1984年至1988年任江苏盐城制线厂厂长,1988年至1990年任江苏盐城毛巾厂厂长,

1991年至1994年任江苏盐城华侨经贸公司经理……虽然在国营企业干得得心应手,可一心想创出一番事业的他,毅然于1995年下海创办了上海国裕实

业有限公司从事钢材贸易,由于成为武汉钢铁厂的区域代理商,王卫和将公司总部设在了武汉,并于1996年成立了武汉市国裕物资贸易有限公司,钢

材贸易让王卫和掘取了创业的第一桶金。王卫和是个眼光敏锐的人,在与武钢合作的过程中,他了解到其进口的铁矿石数量大,且每年呈递增的趋势

,并完全依赖由海中转进江的水运方式,成本高,矿损大,运转效率低,急需大量的江海直达船舶。针对这一状况,他结合自身与钢厂多年合作中形

成的优势,于2001年,成立了武汉江裕海运发展有限公司,2003年3月,在该公司的基础上,成立了武汉国裕物流产业集团有限公司。在建造江裕公

司所需船舶过程中,王卫和发现各船厂订单已排到3年以后,造船行业前景看好,而集团下属的钢贸企业在钢材采购上又有成本优势,同时江裕公司

的发展也急需建造大量的船舶来满足客户的需求,所以于2005年6月成立了扬州国裕船舶(位置 船厂 新闻)制造有限公司,形成了包含钢贸、运输、

造船三个行业的产业链。

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